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近日，2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動啟動儀式暨“百場萬企”江蘇省汽車產業(yè)大中小企業(yè)融通對接大會在無錫惠山舉辦。

據(jù)了解，自2020年7月，工信部、商務部等共同下發(fā)《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》拉開了新能源汽車下鄉(xiāng)的大幕，三年來，新能源汽車下鄉(xiāng)活動走過10個省（市），先后開展17站活動，下鄉(xiāng)車型實現(xiàn)銷售超400萬輛。統(tǒng)計顯示，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)銷量同比分別實現(xiàn)了80%、169%和87%的增長。成為鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車消費的熱點和亮點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在活動現(xiàn)場的致辭中表示，2022年，中國新能源汽車年產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。預計2023年中國新能源汽車年銷量將達到900萬輛。

他還指出，過去幾年，純電車型在新能源汽車市場中占據(jù)主導地位，市場份額超過80%。2022年，在油價高漲、疫情下居民收入前景不確定性增加的大環(huán)境下，PHEV的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢被進一步強化，且在比亞迪DMi系列、理想增程式等熱銷車型帶動下，PHEV市場份額提升至22.0%。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，1-5月，純電動市場共銷售214.6萬輛，PHEV市場達到79.3萬輛，PHEV市占率達27%。

值得關注的是，在新能源汽車高速發(fā)展的同時，也面臨著諸多挑戰(zhàn)，包括，原材料成本的上漲，補貼取消，目前新能源汽車首次購置成本較傳統(tǒng)燃油車仍有較大差距。此外，充電基礎設施發(fā)展不平衡也直接影響新能源汽車的用戶體驗。