繼周一的“小作文”突襲之后，寧德時代再度出現大幅殺跌行情。

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今日早盤，寧德時代一度大跌近7%至204.8元，股價創3月21日以來新低。截止午間收盤，跌幅為5.61%報206.98元，成交額超76億元，最新總市值9099.45億元。

本周以來，寧德時代累計下跌超9%，股價已經逼近年內低點。

“寧王”的連連走低也拖累了創業板指的持續下行。今日，A股三大指數也震蕩下挫，其中創業板指跌超1.3%，為連續三日下跌。對此，東方證券認為，創指下探空間有限，但是寧德時代還有調整的可能。

一個值得關注的消息是，近日，摩根士丹利下調了寧德時代評級至低配，下調目標價至180元。

摩根士丹利稱，看到電池材料公司的利潤率逆風大部分已被股價反應，但寧德時代可能在市場份額和利潤率方面面臨的風險在增加，將公司評級從同等權重下調至低配。

分析師Jack Lu等在報告中指出，預計短期電池產能依然過剩，使得價格戰不可避免，今年下半年二線電池制造商可能會采用更加激進的價格戰略以獲得市場份額，將寧德時代目標價下調約16%至180元。

除了外資大行下調評級之外，前兩天，寧德時代還遭遇了“小作文”的突襲。當天，蔓延的市場恐慌情緒也導致了寧德時代的極速下挫。

據傳聞稱，寧德時代和特斯拉北美的供應鏈合作生變。不過隨后，寧德時代便火速回應稱消息不屬實，并表示“公司和客戶的戰略合作關系沒有發生變化，會持續深化和提升”。

據悉，寧德時代自 2020 年 7 月起，即向特斯拉供貨。據寧德時代年報顯示，截至 2022 年，特斯拉已連續兩年成為寧德時代的最大客戶。2022 年，寧德時代來自特斯拉采購鋰電池的銷售收入達 380 億元，占公司總營收 11.59%。2021 年這一收入為 130 億元，占寧德時代總營收的 10%。

另外值得關注的是，此前不久在馬斯克訪華行程中，也包括了與寧德時代董事長曾毓群的會面 ，這是馬斯克本次行程中會見的首位中國企業家。

此次的會面，也可以很明顯地看出二者之間依然存在相當密切的合作。

當下，中國動力電池企業正提速布局海外業務，主要方式包括“產品出口”“海外建廠”“技術輸出”以及“投資合作”等。

目前，國內電池企業在歐洲、北美多地已有項目布局。比如，寧德時代在德國愛爾福特（Erfurt）的首座海外工廠，規劃產能14GWh，主要為寶馬配套，該工廠于去年12月實現了鋰離子電池電芯量產。

國軒高科全資子公司合肥國軒今年2月與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，雙方將攜手在歐洲合資建設40GWh產能動力電池工廠等等。

據德國機械設備制造業協會（VDMA）統計，2019年至2030年，新能源汽車電驅、電力電子、汽車電子、動力電池等核心部件全球市場規模將超過3萬億元人民幣。

興業證券分析認為，預計2023年全球動力電池需求為765.4GWh，到2025年全球動力電池需求將超1200GWh。在此背景下，對于以寧德時代為代表的中國電池企業，海外業務也顯得愈加重要。

至于行業的后市發展，此前，東吳證券發布研究報告稱，液態鋰電池已接近能量密度上限，并且仍存在熱失控風險，而固態電池大幅提升電池的安全性，兼容高比容量正負極，打開能量密度天花板，因此成為動力電池下一輪技術競賽中的關鍵。

半固態電池作為液態電池和全固態電池的過渡方案，兼具安全性、能量密度和經濟性，因此率先進入產業化階段，已率先切入無人機等高端消費領域。該行認為半固態技術先行，2023年開啟小批量裝車發布，全固態電池仍需5-10年實現商業化。關注四條產業鏈方面主線機遇。