【資料圖】

4月28日，經(jīng)過76小時(shí)的連續(xù)澆筑，由中鐵十五局集團(tuán)承建的成達(dá)萬高鐵渠江特大橋主墩承臺(tái)澆筑完成，為后續(xù)主橋墩身施工奠定基礎(chǔ)。

“為確保承臺(tái)大體積澆筑‘一次成優(yōu)’，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次召開承臺(tái)澆筑專題會(huì)，從物資保障、技術(shù)準(zhǔn)備、人員調(diào)配、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行了完善準(zhǔn)備。經(jīng)過專家團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究論證，我們運(yùn)用斜面分層推移式連續(xù)澆筑法，采用‘分區(qū)定點(diǎn)，一個(gè)坡度，循序漸進(jìn)，一次到底’的澆筑工藝，在鋼筋綁扎時(shí)埋設(shè)了冷卻水管，利用水循環(huán)帶走混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的部分熱量，保證承臺(tái)施工質(zhì)量。”中鐵十五局成達(dá)萬鐵路項(xiàng)目三工區(qū)經(jīng)理龔長(zhǎng)華介紹。承臺(tái)施工前期，成達(dá)萬項(xiàng)目博士工作室開展基于4D-Bim的承臺(tái)鋼筋尺寸和綁扎工序優(yōu)化、嵌巖條件大體積混凝土水化熱溫度變化特性分析工作，保障主墩承臺(tái)整體澆筑順利完成。

據(jù)了解，作為成達(dá)萬高鐵全線控制性工程之一的渠江特大橋位于川中丘陵區(qū)渠縣，由引橋和主橋兩部分組成，全長(zhǎng)1983.81m，主跨278米，為世界跨度最大的雙線高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋。此次澆筑的38號(hào)主墩承臺(tái)為六邊形，澆筑混凝土方量達(dá)5688立方米，屬于超大體積混凝土施工，且主墩在水中施工，作業(yè)面狹窄，溫控措施要求高，工序銜接緊湊，對(duì)施工組織來說是一次極大的考驗(yàn)。

來源：達(dá)州日?qǐng)?bào)網(wǎng)